Lectures recommandées : Curieux de savoir comment lancer de nouveaux services TAD ? Découvrez dans cet article (en anglais) le calendrier Via pour un lancement en six semaines. Envie d’explorer les coulisses de ViaAlgo, l’algorithme qui regroupe intelligemment les trajets ? Lisez notre article sur le moteur d’optimisation des itinéraires derrière ViaAlgo.
Planification des trajets et des horaires de transport, gestion des véhicules ou regroupement des passagers : les algorithmes sont au cœur des technologies de transport dynamique. Nous avons même consacré une série d’articles à ViaAlgo, notre algorithme propriétaire breveté. C’est lui qui sous-tend chaque décision d’optimisation de nos services de transport à la demande (TAD) et pour personnes à mobilité réduite (TPMR).
Malgré le rôle essentiel de ces algorithmes dans la création d’offres de transport pratiques et performantes, on oublie souvent une chose : pour être réellement pertinents, ils ont besoin de cartes précises et optimisées. Par exemple, ViaAlgo récupère toutes les données utiles sur l’environnement physique de la zone de service. Les informations (limites de vitesse, lieux de stationnement possibles, etc.) sont obtenues à partir d’une couche personnalisée sur la carte afin d’identifier les meilleurs itinéraires et les meilleurs chauffeurs pour chaque course.
On n’apprécie pas toujours les cartes à leur juste valeur. La faute à leur banalisation ? En effet, quelle que soit la destination, Google Maps en fournit presque toujours une pour préparer votre itinéraire. Mais ce qui fonctionne pour les particuliers ne convient pas forcément aux transports publics. Ce n’est pas parce qu’une route ou un croisement figure sur une carte que l’on peut y faire circuler un autocar ou y déposer un passager. La route est-elle suffisamment large ? Y a-t-il une zone d’arrêt permettant aux usagers de descendre du bus sans danger ?
Lorsque Via lance un service de transport, l’équipe de cartographie complète la carte de base récupérée sur le site Open Street Maps en fonction des objectifs, des priorités et de l’expérience de notre nouveau partenaire sur le terrain. La technologie Via est utilisée par des centaines d’organisations, mais ce sont les différentes couches cartographiques qui rendent chaque service de transport unique. Nous intégrons en effet toutes les données sur l’environnement de transport local dans notre logiciel. Ainsi, les usagers, les chauffeurs et le personnel des transports peuvent s’approprier aisément un service fluide et efficace, et des outils adaptés à leurs besoins.
Voici quelques exemples de la façon dont l’utilisation des couches de cartographie permet d’améliorer l’efficacité, la rapidité et la réactivité des services de transport publics.
Points d’intérêt
Via ajoute une couche sur laquelle figurent les points d’intérêt (POI) indiqués par ses partenaires. L’objectif : permettre aux usagers d’identifier plus facilement les scénarios dans lesquels utiliser le service TAD.
- Lorsque les autorités organisatrices de la mobilité choisissent de mettre en avant les arrêts des lignes fixes, elles encouragent les usagers à utiliser ce service pour les correspondances du premier et du dernier kilomètre.
- Lorsque les collectivités locales choisissent de mettre en avant les sites de vaccination ou les bureaux de vote, elles encouragent leurs administrés à accéder à ces services essentiels.
- Quels que soient les cas d’usage mis en évidence, les points d’intérêt incitent les usagers à utiliser les transports pour se rendre dans des lieux similaires — ce qui améliore l’efficacité globale du service.
Résultat : ils découvrent de nouveaux usages pour le service de transport et se regroupent automatiquement du fait que leurs demandes de trajets concernent certains points d’intérêt. Ainsi, la demande sur ces services et la productivité des véhicules augmentent.
Calculs de vitesses précis
Pour calculer précisément les itinéraires, notre algorithme ViaAlgo doit savoir à quelle vitesse un véhicule peut circuler sur une route donnée. Nos systèmes interrogent les données historiques et en temps réel issues de sources tierces.
Mais pour prédire les temps de parcours avec une extrême précision, rien ne vaut les données des véhicules de chaque transporteur. Le système apprend rapidement à calculer le temps qu’il faut à vos fourgonnettes, minibus ou autocars pour sillonner votre réseau en une journée, en fonction des vitesses de chaque type de véhicule.
Résultat : les véhicules arrivent à l’heure et respectent davantage les horaires de passage aux points de dépose et de ramassage. Cette ponctualité permet aux passagers de planifier sereinement leurs trajets pour se rendre à leurs rendez-vous médicaux, ou attraper leur train à la gare la plus proche.
Barrages routiers et zones interdites
Les contraintes des moyens de transport public sont différentes de celles des véhicules de particuliers.
- Les gros véhicules ne passent pas sous certains tunnels ou ponts.
- Certaines sections de trottoirs peuvent gêner le ramassage ou la dépose de passagers.
- Certaines routes peuvent être temporairement fermées pour un défilé, une manifestation ou un événement en particulier.
La couche « Barrages routiers » permet à ViaAlgo d’éviter ces zones lors de la mise en place des itinéraires. Résultat : les passagers et les chauffeurs savent qu’ils peuvent se fier aux instructions données par leur application pour se rendre en toute sécurité jusqu’aux points de ramassage et de dépose. La fiabilité des informations contribue à la ponctualité du service, en éliminant toute improvisation de l’équation.
Aires d’attente pour les chauffeurs
Avec ViaAlgo, la feuille de route des chauffeurs est généralement bien garnie, mais dans les périodes d’accalmie – ou à l’heure de la pause – ils doivent pouvoir se diriger facilement vers des zones d’attente pratiques. Cela contribue à maintenir un niveau élevé de qualité de service.
Lors de la création de cartes personnalisées, l’une des couches de données identifie :
- les lieux où les chauffeurs peuvent faire une pause, se garer facilement et profiter des commodités sanitaires et d’un espace café ;
- ceux où ils peuvent se poster sans danger pour patienter entre deux courses. Nous exploitons les données issues des trajets précédents pour rediriger les chauffeurs vers les zones susceptibles d’enregistrer des pics à certaines heures. Ainsi, ils sont idéalement positionnés pour répondre aux demandes de transport dans toute la zone de service.
- Pour les chauffeurs : sécurité et accès facilité aux zones de stationnement, commodités sanitaires, espaces café, etc.
- Pour les usagers : réduction des temps d’attente grâce à un meilleur maillage de la zone de service dans les périodes de pointe.
- Pour les collectivités : circulation plus fluide et réduction des émissions de CO2 sur leur territoire, les véhicules se rendant directement là où se trouvent les besoins, sans tourner à vide dans l’attente de la prochaine course.
